职来职往

市面上的速成车其实比你想象的还要多！_我的网站

极速之巅

一 | 人人在骂速成车，人人却也都在做速成车。最近，关于速成车的舆论可以说是铺天盖地。高管在说，媒体在说，就连相对保守的央媒都没忍住下场说了两句。这事脖子哥之前其实已经跟大伙聊过一回，但随着舆论发酵，一个比新车发布频率更有意思、也更有深度的话题开始出现，那就是：仿真测试。

二 | 要知道，车企开发一台车并不是和拼乐高一样，一做完决定就开始找零件组装的。 8月26日讯近日，前荷兰国脚、荷兰足协技术总监奈吉尔·德容接受了NOS Sport的采访，他谈到了荷兰国家队主任位置的选帅过程。在实际投入生产以前，他们会先在诸如 LS-DYNA、Abaqus 这样的仿真环境里模拟测试零件和整车的性能，很快地知道不同的环境、不同的时间长度对性能的影响。国家队选帅这件事终于尘埃落定，此刻你的感受如何心情非常舒畅，过去几周，外界一直在热议谁会成为荷兰队下一任主帅。如今大局已定，我们也在今天正式对外公布了完整教练班子，我由衷感到高兴。

三 | 等效 30 万公里路程的载荷和疲劳测试，在仿真环境里只需要几天，甚至是几个小时。也是因此，仿真测试也可以一定程度上加快新车的开发速度。而当速成车来到风口浪尖，仿真测试和真实测试的关系也被搬到了台前。对于最终结果，哈维出任国家队主教练，搭配他的整套教练组，你满意吗我非常满意，首先看整个教练团队的人员构成，当然核心是主教练本人。不少车企正面或者侧面表示过，说自家的新车出的虽然快，但已经在仿真环境里跑过无数里程、历经了无数工况，质量可以信赖。

四 | 哈维是一名极具野心的教练，深度扎根于荷兰足球文化。东风岚图的董事长卢放，更是在自己的微博上发了两篇小作文力挺仿真测试。说它对车企来说就像人们出门从走路开车变成了坐高铁。尤其上一届世界杯结束之后，我们备战下一个周期，这正是我们苦苦寻觅的特质。

五 | 不仅可以大幅度的压缩物理测试周期，该测的项目还一个不落。可大多数用户都会觉得，仿真毕竟只是仿真，理论设计再完美也肯定比不上现实中的靠谱。就算仿真做得够多，现实世界的测试也不能说少就少。

六 | 两边观点完全相反，但听着好像都挺有道理。所以为了搞清楚究竟谁对谁错，脖子哥依旧发动了自己在汽车行业的人脉网，找到了多位汽车行业的资深从业者。

七 | 球员时代他就具备的特质，如今转化到教练岗位：主导式的足球风格、侵略性、比赛激情，追求控球，整体打法充满统治力，我们非常开心能够签下他。

八 | 组建团队的时候，我们寻找能够理解、互补主教练的助教。

九 | 他们分布在质量控制、材料研发和产品测试等领域。核心就是回答两个问题：模拟测试能不能代替真实路测？这么搞出来的 “ 速成车 ” ，质量到底行不行？首先可以确定的是，仿真测试确实是有用的，并且在特殊情况下，用处甚至比实测还大。最终我们确定一套混合配置，既有他十分信任的西班牙籍教练，也配备荷兰本土教练。

十 | 他的亲弟弟也进入教练组，这算是荷兰足协的一个“传统操作”了确实算是，兄弟二人的配合模式非常关键，二人性格特点互补，互动很有看点，是很不错的组合。同时这套班子也要和荷兰本土助教形成良好化学反应。

十一 | 老王是一位自动驾驶领域的资深硬件工程师，他表示仿真测试的作用，更多是在项目初期检查自己的设计有没有问题。 “ 设计只要在仿真环境里通过了测试，就说明它大概率是没有问题的，这样就可以生产 A 样做功能开发和基础测试了。结合我们和萨维本人的沟通，了解他对团队的诉求，最终搭建出这套很不错的教练组。” 这其实就和我们学驾照要先上模拟器是一个道理，肯定会比直接上手更安全一些。让范尼斯特鲁伊与洛德韦克斯继续留任，这个决定对你来说顺理成章吗？要知道，世界杯的成绩并不算理想，二人当时就在教练组对我而言这是合理选择，审视二人带给国家队的价值。先说范尼斯特鲁伊，不管是球员还是教练身份，他都证明过自己。同时，仿真测试还能帮助得到一些物理世界很难得到的结论。比如现在的车载芯片都是直接通过 BGA 封装焊在主板上的，现实中在生产出来以后，是没法直接测量芯片底部的信号质量的。世界杯备战阶段他起到关键作用，尤其擅长进攻线训练，一对一球员训练能力出众，在队内拥有威望，熟悉荷兰足球环境。而且他会西班牙语，这一点也非常加分，方便团队沟通。但借助仿真软件，老王就可以先测量芯片周边点位的数据，再导到仿真软件里，让它计算芯片底部的信号质量。只要软件本身可信度够高，这个推导出来的数据就能当做是实测的。帕特里克・洛德韦克斯拥有多年门将教练经验，能够把过往的经历很好地传递出来。

十二 | 但就算优点很多，仿真也完全无法代替实际测试。 最主要的原因，是真实世界实在是太复杂了。仿真软件运行前，往往需要人为输入很多理论参数，比如材料性能、热特性、电性能等等，再做剩下的推导。但物理世界里的材料往往不会和理论参数完全一致，这差一点那差一点，最终结果往往就会差很多。助教的考核标准，会和主教练不一样吗？说回罗纳德・科曼，世界杯出局之后他自己主动表态“我的任期到此为止”。台架测试领域的资深工程师阿伟，曾为多家合资车企和头部新势力做过零部件验证开发。

十三 | 如果他本人愿意，你会让他继续留任吗我们事先就明确了整套工作流程，也和科曼充分沟通评估节点。他就遇到过非常多仿真和实测不一样的情况，而里头绝大部分问题是在实测里发现的。我们当初约定，目标打到世界杯，世界杯结束之后再做整体评估，没有设置中途下课的选项。他说，因为类似车门、铰链、车窗座椅滑轨等部件虽然可以在仿真里做到完美的力学模拟，但在现实中，这些需要频繁运动的机械机构还会面对很多非线性的随机因素。比如磨损、润滑衰减甚至是灰尘进入。现实是世界杯的结果不尽人意，因此我们开展全面复盘评估，不光和科曼本人，也和全部教练组成员沟通，综合评判继续合作的基础条件。

十四 | 也是因此，如果一个合资公司想去欧洲总部申请零件的认可，绝大多数情况都要附上各种实测报告。也就是说，你其实不需要去回答“他能不能留下”这个假设，因为是科曼自己主动选择离开没错，最后一场比赛结束，他就主动找到我，表达了不想继续执教的想法。包括台架试验，道路试验，以及质保的材料试验报告，而不是根据仿真结果去申请。

十五 | 我完全理解。遭遇淘汰，所有人满心失望，他选择体面退场，我认为这是值得尊重的做法。

十六 | 甚至即使所有零部件全都通过了实测，组合成车还是可能出问题。

十七 | 阿泰是一位长期从事底盘材料开发的工程师，他说虽然目前和材料相关的仿真软件和参数模型都已经很成熟，但和整车相关的测试比如底盘耐腐蚀、整车暴晒试验是绝对不能省的。因为很多材料和零件本身仿真、实测的结果没事，但在拼到同一台车上以后任何一个零部件对系统的影响都很大，就有可能出现问题。 “ 就比如发动机，如果发动机标定改一点，振动特性也可能跟着变。回头看世界杯最后一周，对阵摩洛哥的出局之战，当时我们简单聊过，所有人都无比失落。现在再回望，是什么感受失望依旧挥之不去，我们当时设定了很高的目标。车上的排气管、支架、底盘结构都有自己最容易共振的频率，如果新的发动机振动刚好撞上这个频率，振动就会被放大，时间长了就可能导致疲劳开裂。” 所以很明显，在从业者的眼中，仿真是作为实际测试的前置流程，帮助车企在开发前期验证想法可行性的。无论是从工程还是流程价值上看，实测也都有着仿真无法替代的作用。对阵摩洛哥的失利、惨遭淘汰，苦涩的感受直到现在还在。到这大伙是不是觉得，用仿真缩短开发周期的行为肯定是不好的，肯定会带来更多质量上的问题？但其实开发时间短本身并不是问题，车企们不知道问题可能在哪，才是最大的问题。

十八 | 张工是国内头部车企的整车品质工程师，他对脖子哥说，开发时间的长短和产品质量的关系其实并不大。但换个角度，我们已经走完新帅遴选流程，确定新的考核标准、目标与工作条件，为欧国联，也为未来世界杯铺好道路，这是一件好事。

十九 | 寻找新帅的工作，是那场出局比赛当晚就启动了吗是的，出局之后，你就能预感到接下来将要发生什么，尤其是科曼的帅位。正如刚才所说，科曼主动提出离职。我立刻启动预案，草拟潜在主帅候选名单。一台只开发了一年多的车可能是速成车，但一台开发了五年的车同样也有可能是速成车，这取决于决策者的判断。作为技术总监，这种B计划必须提前在脑中有所规划，否则就是履职失职，所以马上切换进入选帅工作。某些车型虽然开发了五年，但里头很多时间都被用来修改项目方向和开发内容了。这里就要聊到外界的争议，之前你公开表态：我们全力押注科曼，世界杯之前不会准备他下课的预案，不会私下接触其他教练。 “ 一年前的产品定义，一年后车还没量产就过时了，换你是决策者你怎么办？” 这个过程里，有的车型项目会变更开发的范围，也就是进行改动，但改动的大小不一定。有些项目则干脆会被直接砍掉，让前期投入的成本打水漂。事后你有没有后悔？很多评论认为，如果当时就私下接触彼得・博斯，或许现在就能把他请到国家队。你有没有反思过，当初的做法是否欠妥？我并不后悔，我们提前做出非常清晰的抉择，必须尊重科曼当时的主教练身份。我们当初的共识：如果世界杯取得成功，就继续携手合作。人们看到的非速成车，其实可能也只经过了一年多的实际开发。这也是为啥即使在开发周期很长的油车时代，人们依旧能遇见各种问题。
张工制作的欧洲市场车型缺陷统计表（燃油为主）相比于时间，我们更该担心的其实是车企们对风险的控制标准正在降低。要知道，做不做实测是一回事，但拿到结果以后改不改则是另一回事。

| 阿伟跟脖子哥说，曾经的合资车企在台架测试遇到问题的时候，都会拿着问题回去做整改优化，然后重新安排台架试验，直到做出来的结果合格为止。荷兰女足的前车之鉴有没有影响你的决策？当时女足队伍在大赛还没结束就提前公布继任者，引发不少风波，这件事会不会让你行事更加谨慎那件事没有对本次选帅造成影响，已经是过去的事情。 “ 以前规划试验的时候要做 4 轮，遇到有问题的零件，可能要完全解决问题需要做到 5 轮才行。我的脑子里确实预备了B方案，这是我的本职。” 但新势力品牌不是这样，在遇到问题以后，它们做的是先评估问题等级，再讨论要不要解决。

| 但是私下接触候选教练，就违背了我们和科曼达成的约定，这种事我绝不会做，我恪守了这份承诺。

| 有些问题车企觉得在上市以后不容易复现，可能压根就不解决了。也就是说预案存在，但没有私下喝咖啡会谈。 “ 曾经有款车卡在 SOP（开始量产）前两周的试验都还有问题，可直到车辆上市后也不见他们重新委托。很多人批评，如果你提前行动，博斯现在就已经是荷兰主帅最终选择权掌握在博斯本人手上，那个局面并没有发生。” 就连一向稳重严谨的传统车企，在这样的竞争环境下都开始放松自己的标准。我平时会走访各家俱乐部，和大量教练、体育主管交流，对整个荷兰足坛的动态足够了解，但我没有开展那种私下密谈。 “之前要 4 轮 5 轮才能解决所有问题的设计流程，现在可能只会规划 2 轮，如果有问题才会再加。不谈博斯，哈维是你十分欣赏的教练类型对吧？外界也看得出来，会不会荷兰足协本身就根本不考虑彼得・博斯首先我要澄清，我非常认可博斯，他是优秀教练，人品也很好，去年我们也有过数次交流，问题不在于他本人。

| 可原本需要 4-5 轮测试才会出现的设计 bug ，却不会在第 2 轮出现。

| 我们筛选候选人有三条硬性标准：个人特质、执教能力、可就职时间。” 而在车企们削减实测的时长的背后，是一种堪比赌徒的心理。

| 在本次选帅周期，他不满足“可就职”这一条。

| 毕竟当一台车被造出来，有可能测了两年也没发现什么大问题，也有可能刚测一天就发现一堆 bug。

| 我们筛选市场上可供选择的教练，整理候选短名单，基于名单开展深度面谈。

| 而在对手们都在加速出新车、开发压力越来越大的时候，越来越多的车企选择了赌。 赌自己测了两年的结果是好的，赌自己省下的这两年实测，对最终的质量没有影响。 这就像考试里的一道很难的选择题，就算是蒙，也有四分之一的概率蒙对。

| 很多人会假设，如果更早出手，本可以让博斯腾出时间接手国家队，你怎么看待这种“如果当初”的讨论这类事后假设没有实际意义。这段时间，舆论对你本人铺天盖地的批评，大量不实传言，你是如何承受的了解我的人都知道我抗压能力很强，媒体上流传大量虚假信息。更要命的是，这种趋势正在从车企传递到供应商身上。荷兰国民对国家队投入巨大感情，荷兰号称拥有1800万国家队主教练，每个人都觉得自己知道最优解，这点我完全理解。阿泰就跟脖子哥说，过去整车厂释放需求后，通常会给供应商 3～4 个月时间准备技术方案，之后再进行技术交流，然后定点、发包。

| 但我和足协同事坚持既定流程，恪守我们的理念。足协给予我空间贯彻这套思路，这就意味着不必对每一篇报道都去辟谣或者证实。现在这个流程可能只有一个月左右，评审通过后很快完成定点并进入正式开发。一旦频繁回应舆论，就会打乱工作流程，被迫修改既定思路。这也就意味着当车企在赌整车质量的时候，供应商们大概率也在赌着零部件的质量。流传过最离谱的不实消息是什么我甚至记不清具体哪一条，大量虚假说法，不光针对我，也波及参与选帅的工作人员，比如雷齐格，他在这场风波中名誉受损。而当整个汽车生产链路都在指望那个可能蒙对的答案时，最终需要掏钱的人们，又要怎么对这些产品放心呢？这本质上是个风险控制的问题，无关车企的造车能力，只取决于车企们造车的态度。我认识雷齐格已经三年，共事三年。他意志坚定，执教能力出众，完全具备成为国家队主帅的资质。