
A | 于是现在卡斯帕罗夫推出了一个其称已经酝酿了几年的平台:Kasparovchess。

B | Kasparovchess将是一个传奇棋手可以自由地跟不同级别的棋手分享技巧和技巧的平台。

C | 这些车主不仅要面对维修配件断供、4S店关停的困境,更要承受车辆随时断网的风险。
走在路上,你可能看到威马车主的尾部贴纸:“别碰我,修车没件”,或者极越车主用“绝版车,修车巨贵,请勿靠近”的贴条。除了内容,Kasparovchess还将拥有一个独家的Discord服务器以附加到其平台和下棋区域。从许多方面来看,这是卡斯帕罗夫多年前在MasterClass上的一个垂直版本,其主要关注社区和多样性。据报道,MasterClass已经成为“寓教于乐”领域的领导者,该领域通过纪录片式娱乐创收。正如卡斯帕罗夫之前提到的,独角兽最大的特点之一是它必须吸引广泛的观众,这样订阅者才能从一种级别跳到另一种级别。如果你觉得荒诞,这正是智能电动汽车时代的黑色幽默。全联经销商商会常务会长李金勇在与沟通时表示,“目前现状是没有任何保障的。按照三包法规定——“谁销售谁负责”,但在现实操作中,如果配件断供,经销商即使被诉讼,也无力为车主解决实际的维修难题。MasterClass可能认为它的广泛视野是一个不同点,但很明显,卡斯帕罗夫将其视为一个机会。” 面对这样的情况,这些“孤儿车”车主的权益到底该如何保障呢?智能电动汽车成长的烦恼近年来,中国智能电动汽车蓬勃发展,但售后服务保障却成为令人担忧的短板。
D | Kasparovchess的月费和年费分别为13.99美元和119.99美元。

E | “APP断网”“售后维艰”不是哪吒一家独有的问题,而是造车新势力赛道的普遍现象。

F | 从专家和用户所玩过游戏的回顾分析中获得的大部分经验教训都是基于付费墙提供。
哪吒汽车2024年销量暴跌50%,工厂停摆,累计亏损超180亿元。
G | 这款付费产品还允许用户访问一个包含5万个手工制作的谜题的数据库从而让玩家能够训练某些技能。据悉,该产品将于本月底上市。

H | 2025年年初开始,哪吒官网和车机系统名义上“维护升级”,但短短几个月多次发生系统性、区域性断网。

I | 实际上,Kasparovchess还有一个强劲的竞争对手--Chess.com。这是一个国际象棋服务器、论坛和社交网站,早在2005年已经推出,订阅费用从每月5美元到每年29美元不等。
其实根本原因很直白——资金紧张导致服务器、云端维护不到位,这点在很多新势力品牌里不是秘密。
J | 很显然,Kasparovchess要贵得多。
为何经营困难的品牌售后那么艰难呢?“一旦车企破产,相关资产分配有严格的优先顺序——职工工资、抵押债权具有天然的优先受偿顺序,排到车主售后权利时,钱已所剩无几。你能诉讼维权吗?可以,但难度极高。对此,卡斯帕罗夫指出,他们最大的不同之处将是对社区的关注。Kasparovchess的长期目标是将国际象棋社区彼此联系起来、发掘出其他方式可能无法接触到的天才并让其他人接触到他的经验。”乾成律师事务所塔拉律师对解释道。
K | 他认为,大流行期间的远程教育已经表明,需要有更多的互动解决方案而不仅仅是空洞的承诺。卡斯帕罗夫在1985年成为最年轻的国际象棋世界冠军。
更早之前,多位威马汽车车主感觉自己的车辆成为“孤儿车”,先是车机系统无法加载,处于暂停服务状态,之后,手机蓝牙钥匙“小威随行”也随之瘫痪。2005年,他从公共国际象棋退休并成立了一个基金会以此来帮助世界各地的儿童接触国际象棋。这意味着这些倒闭品牌的车型在一轮又一轮的“苹果新品”面前,将彻底沦为“诺基亚”,就连时不时出现的软件BUG也再没人来修补了。最近,他还参与了《后翼弃兵》的顾问工作,这是一部关于一位国际象棋天才的电视剧,其成为Netflix平台上迄今为止收视率最高的限定剧。
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如果打开公开投诉网站,搜索“汽车无法联网”,显示出来的结果更是高达七千多条,覆盖众多品牌。
M | 这不光出现在经营困难的品牌,还有一部分出现在2021年以前上市的车型中。

N | 这部电视剧非常受欢迎,以至于国际象棋的销量迅速飙升。

o | 最近两年运营商逐步撤了3G,很多2021年以前的车机系统、导航、远程控制、状态监测这类功能立马瘫痪。
所以也有消费者投诉,3G撤网应由厂家与运营商沟通解决,而不应由车主买单。厂家应免费为受影响的车辆升级或更换相关设备。
p | 其中5家腰部品牌跨过月销1万的门槛向上跻身头部;而12家品牌月销跌幅则超过20%,面临整合淘汰。

q | “这不仅仅是教授游戏,或是玩游戏,或辩论游戏,”他说道。相反,他希望来到这个平台的人们能够关注象棋文化、象棋的生存及其看似永恒的力量。
这也意味着,“孤儿车”可能在不久的将来,从50万扩展到百万,甚至更多。2025年以来,有大量哪吒车主投诉“维修无配件”“车载互联故障”等。像爱驰、恒驰、高合等品牌的车主们,也都通过各种渠道“现身说法”,讲述自己在车企遭遇经营困境甚至破产倒闭后的种种遭遇,并借此呼吁能有个合理的解决方案。2024年年底极越经历“闪崩”,一度让汽车圈炸锅。百度和吉利官方连夜表态,愿意兜底售后。
r | 但等到半年后,在“极越无声-我们发声”的公众号上,依旧不断有用户求助,比如“系统bug无人修”“充电异常”“维修漫无期限”等问题。

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兜底承诺虽然让车主松了口气,可后续到底能不能持续有效?谁都在打问号。智能电动汽车断供后,谁来修?品牌出局后,车主送修多选择独立汽修厂,但现实远比想象复杂。上海一家汽车维修厂的王师傅告诉,新能源汽修中有些零部件可以修复或替换,相对容易处理,比如说换制动片,空调滤网、钣金喷漆等等,但只要牵涉到三电都受限,电池、电机、电控系统,风险太大,容易着火,都需要去4S店诊断。
t | 今年上海嘉定法院还判了一起擅自解锁电池的案子,两名维修工获刑。

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新能源汽车除了维修难,消费者花费的价格也高。王师傅说,“燃油车配件有品牌件和原厂件之分,差价较大。
v | 但新能源汽车配件价格基本被厂家垄断,差价小,一般的维修厂何必搞这些呢,还要担风险。”
如果是倒闭品牌的车型,市场没有流通的库存件怎么办,王师傅就会建议他们从事故车或报废车上自行寻找拆卸件,之前威马车主就是这么做的。也遇到过一位跑网约车的威马车主。品牌倒了,他天天只能自己淘配件、修车、倒腾系统,还成了微信群里的“售后大神”,帮别人捣鼓解决问题。现在他使用的车控APP是由其他车主开发的“越狱版”小威随行。这些自学成才的高手,其实实属无奈中的自救典范。
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行业法规上,《汽车销售管理办法》明确写着“保证停产后10年配件供应及售后”。但实际操作中,只要车企一倒,经销体系很快人去楼空,法规瞬间沦为空文。
x | 何松松认为,欧美国家是怎么完善、制定政策,有序的退出,来引导市场有序发展,这也值得我们去研究和学习。

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买卖之间的决断与自救很多车主关心:如果自己不幸成为“孤儿车”一员,怎么办?在与多位专家沟通后,得出的结论是——面对配件断供、售后服务瘫痪,法律的手段虽然存在,但执行成本高,胜诉后零配件依旧难寻,无异于“赢了官司输了车”。
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当然,如果零配件断供,世界上任何保险都无能为力。塔拉也表示,目前,我们正在行业内部呼吁并建议国家政策层面能够采取更有效的前置措施,例如通过制定相关法规或提供前置服务,帮助消费者在购买时更好地预见并规避未来可能遇到的售后难题。希望政策更有力,企业更守信,行业更自律。
| 让智能电动汽车,不再让人恐惧。(文/ 彭斐)
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Published on:15:46:34
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